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一场疫情打乱全球供应链，继缺箱、少柜、塞港之后，节节上涨的运价也打击全球商业，甚至恐引发通膨疑虑。大型货代业者粗估，许多商品运费占货价逾五～六成，加上输美关税、港到门等其他用度，几无利润，若将相关用度转嫁消费者，产物零售价钱势必攀升，近期市场泛起低单价商品的企业，面临高货价纷传弃约征象。
货柜欠缺与运价暴涨大大提凌驾口企业谋划成本，资金周转压力加大，商业商除了将成本转移到产物售价，也最先削减订单。
上海航交所11日公布SCFI货柜运价指数最新报价来到3,703.93点，周涨幅2.5％，再创历史新高点。其中，热门的美东线报价上涨0.9％、达8,554美元，美西线报价4,658美元，若加计旺季附加费、买舱费等，现实上美西线市场行情来到七、八千美元，万海航运18日新船首度行驶美东线，每40呎柜报价约1.2万～1.5万美元。
欧洲线也上涨7.9％、达6,355美元，地中海线上涨5.4％、达6,272美元。上周德鲁里天下货柜指数显示，从上海到鹿特丹每40呎柜运费首次突破一万美元。
据领会，7月1日起海运公司要再加一轮附加费。6月1日、15日船公司已加过两轮附加费，有的加价较5月增添近5,000美元。
货代业者指出，企业界面临二大供应链逆境：一是运费上涨带来成本挑战，二是船期延误带来营运难题。业界看法是，可能要到今年第三季旺季过、或至2023年头供需才会逐渐平衡。现在货柜航运市场转为卖方市场，但多国企业面临高运价也不想忍了，诸如韩国、德国直指运费不停上升，却存在货柜不足、运力欠缺、准班率下降等瓶颈，已损害供应链。上周，韩国反垄断机构以团结操作运价，提高韩国－东南亚航线运费，对23家违规航商开罚。
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