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时速600公里磁悬浮工程尴尬推迟,投资人害怕难收回成本

admin2021-10-2331

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“原定于2022年6月前完成的时速600公里磁浮交通系统高速考核,也就是达速试验,现在肯定要推迟了。”在2021年9月27日举行的中国轨道交通工业140年峰会创新发展论坛上,中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称“青岛四方”)人士对《等深线》记者做出上述表示。

就推迟原因,该人士对记者透露,高速磁悬浮基建工程投资巨大,保守估计每公里造价在3亿元以上,如果进行达速试验,跑出时速600公里以上的话,试验线长度至少需要60~100公里的距离,投资接近300亿元,规模可见一斑。

钱从何来还不是最主要的问题。该人士补充称,因为这是一条试验线,没有运营功能,意味着未来很难收回成本,这是投资人最忌惮的。“我们最初与青岛市就建设磁悬浮试验线达成初步意向,但是近两年,由于地方财政收紧,基本上一讲到投资,就没有下文。”青岛四方人士说。

车有了,却无人修路,中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”,601766.SH)陷入了一个不大不小的尴尬。发展高速磁悬浮,最大阻碍或不在技术层面,限于新技术对于未来商业化前景的不确定性,如何化解这第一道难题,摆在了刚刚起步的中国高速磁悬浮产业面前。

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顶层布局

高速磁悬浮规划近一段时间以来频现顶层布局。

中共中央、国务院2月24日印发《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》),《纲要》除对传统高速铁路中长期规划发展提出要求外,首次在国家层面对非轮轨技术轨道交通应用做出规划。提出,研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。不过《纲要》没有就高速磁悬浮通道具体建设时间、地点给出明确要求。

8月26日,交通运输部发布《关于中国中车集团有限公司开展绿色智能交通装备研制及应用等交通强国建设试点工作的意见》(以下简称《意见》),《意见》称:原则同意在中高速磁悬浮列车研制及工程化应用等方面开展试点。开展时速200公里中速磁浮车辆、时速600公里高速磁浮车辆系统集成技术研发。

对于成果预期,《意见》提出,通过1~2年时间,中高速磁悬浮系统工程化样机基本研制成功。通过3~5年时间,在磁悬浮列车设计、制造等方面形成核心技术和相关标准规范。中速磁浮交通系统研究、高速磁浮系统联调联试和综合评估基本完成。

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事实上,中国中车在高速磁悬浮领域早已开始布局。2016年6月,在科技部的主导下,由中国中车牵头,开始研发具有完全自主知识产权的高速磁悬浮技术。

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